以济南汽车制造总厂为前身的中国重汽团体，曾以竣事了中国不克不及出产重型汽车的汗青而取得很多荣光，一度被称为“汽老总”。

　　以济南汽车制造总厂为前身的中国重汽团体，曾以竣事了中国不克不及出产重型汽车的汗青而取得很多荣光，一度被称为“汽老总”，遭到毛主席和朱德委员长的褒扬。但是，上个世纪末，“汽老总”走到了破产边沿,不能不进行鼎新重组。

　　2001年,重组后的中国重汽如获重生，产销量节节爬升，并在2007年实现喷鼻港红筹上市。2010年中国重汽的产销量高达19.9万辆，跻出身界重卡最前列。从接近破产到喷鼻港上市，中国重汽若何实现重组后的富丽蝶变？

　　鼎新重组：济南分流1.8万人

　　1995年9月21日，第18000辆斯太尔卡车在济南汽车制造总厂拆卸下线，奥地利总统托马斯·克莱斯蒂尔亲身参加剪彩。可是，也就是在这一年，公司产销量比上一年降落了40%摆布，吃亏额达1.47亿元。

　　“市场需求不旺，产物价钱太高,不顺应市场。”老重汽人郭师长教师说：“10吨的斯太尔根基车型那时一辆要卖30万元，现在也就卖20万。”据领会，老重汽的成员企业曾散布在山东、陕西、重庆等12个省、市、自治区，“零部件很多都是在其他省分出产，然后运到济南总装，输送零部件的物流本钱很是高，这也催高了产物价钱。”郭师长教师说。

　　从上个世纪90年月中叶，老重汽最先走下坡路，并一度接近破产。1999年，中国重汽累计吃亏83亿元，欠发职工工资4.42亿元。

　　“重汽要保存，必需重组。”2000年7月26日，在国务院第74次办公会上，那时的国度带领人做出了如许的决议。

　　2000年8月，马纯济以济南市委副书记的身份兼任重汽团体董事长、党委书记。马纯济说，“鼎新重组最年夜的坚苦是减员分流，这也是重生的中国重汽鼎新重组可否成功的要害一环。”按国务院的重组要求，中国重汽将7万多人的职工步队，削减到2万人，此中光在济南就分流了1.8万人。

　　2001年1月18日，新的中国重型汽车团体无限公司在济南宣布成立，并提出“一年持平、两年盈利、三年步入一般成长轨道”的阶段性方针，中国重汽浴火更生。

　　不雅念改变：从先卖车到先造车

　　事实是“先造车后卖车”，仍是“先卖车后造车”?

　　“在重汽重组之前，大师不会提出这类问题，不先造出车来，你卖甚么？那时大师的设法都是如许。”郭师长教师说。但是，重组后的中国重汽，起首向本身提出了这个问题。

　　2002年1月18日，在中国重汽商务年夜会上，“三个改变”的提出完全改变了中国重汽的营销系统，即由顺应市场改变为运营市场，以直销为主改变为以经销商和改装厂联销为主，营销人员以发卖为主改变为以售后办事、消息反馈、营销治理与监视为主。

　　郭师长教师还清晰地记得，“2000年之前,重汽在国内16个省分都设有营销公司，发卖人员近1500人，那时全年的发卖量也只要三四千辆罢了，也就是说，平均每人每一年最多只卖3辆车。现在的重汽营销公司不足1000人，每一年能发卖十几万辆车。”营销体例改变后，营销人员比曩昔紧缩了三成，销量却年夜范围晋升了。“节流下来的人力去做售后办事，也加深了客户对重汽的信赖和豪情，我们此刻有个‘亲人办事’，客户评价很高。”郭师长教师说。